騎腳踏車順著河走，可以看到許多座不同的橋，遠近都呈現出它獨特的面貌，從遠方靜靜地看著橋的位置與在它上面的許多流動，我感覺它是活的；之前開車走在橋面上，沒有太多的觀察，更沒有一絲的感覺；橋，對一個坐在車子裡的人而言，似乎只是「路」的概念而已，這對「橋」是不尊重的。近幾個月來，一直逡巡於景美溪、新店溪、淡水河、基隆河、雙溪河岸，居然被它那不同的結構風格給迷上了，每次經過都會再多看它一眼，每次穿過它的底下都會再一次的感到驕傲，這不但是感謝它的努力，其實更感謝完成這些傑作的工程師們。
讓我們來欣賞一下跨新店溪、淡水河、基隆河上的橋。
新店溪系統上的橋 ：
中正橋，日據時代稱之為「川端橋」，連接永和與台北中正區〈日據時期稱川端町〉，此橋經過四次的擴建成為現在的4車道附慢車道及人行道的橋。
華中橋，民國65年10月10日落成通車，連接萬華和中和地區，當初有設立收費亭，機車1元，汽車5元，大卡車10元。因車流量大，很快的就把工程款還清，留下很多盈餘，後來收費員發生貪污事件，就取消收費了。
光復橋，板橋最早與台北市相通的橋樑，跨在板橋港仔嘴與萬華加吶仔之間的新店溪上，於民國二十二年(昭和七年)日人所建，為一吊橋，原名「昭和橋」，光復後才改名為「光復橋」。民國六十四年，於台北市西園路及板橋中山路之間重新興建光復橋。新光復橋全長712公尺，淨寬20公尺，包括四線車道(共15公尺)及兩側人行道(各2.5公尺)．也就是今日我們所看見的模樣。由於舊有的光復橋為一座吊橋，為了呈現它原有的風貌，所以在設計上以斜張式吊橋預力混凝土構造。更是遠東地區首座採斜張式設計的橋樑。斜張式橋樑的設計，乃是利用兩個相對面達到平衡和諧的美感，加上鮮紅的色彩，使得光復橋在落成之初造成一股驚豔與熱潮。
華翠大橋，所在位置為當時鐵路地下化前台鐵新店溪橋，八十九年七月廿日完成鐵路地下化工程，而將其改為車行華翠大橋，連接萬華與板橋，完工後的艋舺大道─華翠大橋─縣民大道可以直通板橋市中心區。
萬板大橋，是原西藏大橋。為紓解台北、板橋間的交通壅塞，政府在華江橋與光復橋間建跨越新店溪的華江二號橋又名萬板大橋(原西藏大橋)，於民國88年底完工。
華江大橋，位於省道台3線上，在民國55年5月興建，於57年10月完工，為板橋到台北萬華的主要橋梁之一，為紓解光復橋(吊橋)車流量而興建，通車後拉近板橋與台北市間的距 離，同時吸引大量人口移入板橋。民國80年6月，因華江橋橋梁高度低於台北地區防洪計畫二百年頻率的防洪水位，唯恐影響淡水河洩洪功能，而進行拓寬改建，並於民國85年9月完工。橋梁附近有雁鴨公園(華江水鳥保育區)，可觀察雁鴨的自然生態。
←------新店溪與淡水河在此分際，腳踏車道從此點開始走淡水河0公里開始計算。上一段新店溪段共9.5公里止於此。
淡水河系統上的橋：
中興橋，位於台北市成都路底，跨越淡水河，銜接經由三重的省道西部幹線。橋全長1,055公尺，寬14.5公尺，為台灣以預力混凝方法首先建築的大橋。民國四十五年十一月開工，完成於民國四十七年，為台灣光復後完成之第二座大橋。 因原橋僅高約7.5公尺，依大台北地區防洪計畫二百年之洪水頻率，在淡水河中興橋之位置最高洪水位為9.12公尺，原橋高度勢必影響排洪。民國七十五年十月十四日興工改建，於民國七十七年十月竣工，同年十二月一日通車。該橋全長1,077.5公尺，全寬30公尺。
忠孝橋，位於台北市忠孝西路一段，跨越西寧南路聯接北門高架道路，再越過淡水河與三重接連，主橋由台北市及省公路局分別共同負責施工，分別於民國六十七年、六十八年開工修建台北市端部份626公尺及三重端部份519公尺。主橋總長1,145公尺，連兩端橋面則全長2,098公尺，寬31.5公尺，而位於三重的引橋部份長228公尺。
台北大橋，為省道上歷史最悠久的一座橋，其前身原為一木鐵混合建築的橋樑，為火車行經路線，於光緒十五年（西元一八八九年）興建完成。橋上靠近台北端處，原為一鐵懸橋，每日懸放，供往來淡水河上的船隻通行。光緒廿三年（明治卅年，西元一八九七年）此橋遭洪水沖毀，其後日人曾加以修復，仍不敵洪水被沖毀。民國十年（大正十年，西元一九二一年）日人將原橋重建為鐵橋，於民國十四年（大正十四年，西元一九二五年）竣工，名為「臺北橋」，並成為當時台北八景之一的「鐵橋夕照」。當時橋面之寬度僅十三．四公尺，橋樑載重為日本舊規範載重標準八公噸。民國四十九年，於舊橋鋼架鏽蝕甚劇及無法適應日益增長的交通量，乃倡議改建。民國80年10月因橋過於老舊，且為配合淡水河洩洪功能，提高原橋位而予以改建，民國85年10月完工，即今日所見的台北大橋。
重陽大橋，位於三重市集賢路底，跨越淡水河，連接台北市士林區，為三重、蘆洲等溝通台北北區 北投、士林、陽明山等地的重要橋梁。該橋於民國七十五年四月廿二日興建，完工於民國七十九年十二月，民國八十年元月通車，該橋全長905公尺，寬20至40公尺。跨淡水河的重陽橋，原來紅柱凌霄，歷經十餘寒暑，顯得斑駁褪色。在台北縣政府及三重市公所努力下進行改裝，退下斑駁的外衣換上雪白的新裝，夜晚在燈光的投射下璀璨光雕，五光十色繽紛奪目，展現絕代風華。
關渡大橋，1978年開始興建，為改善淡水、八里、蘆洲間交通，公路局在關渡附近建造一座四線道特殊結構鋼架橋樑，是遠東地區首座連續電銲式鋼結構橋樑，中間無銜接和伸縮縫，行車在上面不會有跳動的感覺。工程由唐榮鋼鐵公司承造，由國人自創的「潮汐架設法」，於滿潮時利用接駁船把橋體運到橋位，等落潮時橋體就可以自動安放在事先築好的橋墩上，於1983年完工，長539公尺、寬約20.72公尺。
基隆河系統上的橋 ：
洲美橋，橫跨於基隆河上，是連接士林社子與北投洲美地區的交通要道；於1998年開工，2002年12月通車，主要是爲了疏導台北縣市前往北投、八里、淡水的交通及縮短行車距離。 洲美橋上的自行車道往北可到關渡，往南可接到大稻埕碼頭、華江燕鴨公園；也可從社子接往百齡橋到大佳河濱公園。
大直橋，是台北市的一座重要橋樑。橫跨了基隆河兩岸，南接濱江街、復北地下道，北接大直地區。總長度823公尺，最寬處40公尺。大直橋是釣竿式斜張橋，民國91年底通車，成為臺北市新地標，特殊設計的釣竿型橋塔與紅色鋼纜使整個橋身更加亮麗。
麥帥一橋，原名為「麥帥公路一號橋」，是臺灣的第一條高速公路橋，連接台北至基隆。民國五十三年興建，後改為南京東路六段。 民國八十三年九月十五日，配合基隆河道拓寬工程，拆除麥帥舊橋。 民國八十九年十月十五日新橋完成，長340公尺寬41公尺，雙層式麥帥一橋之下層橋部份、南京東路引道段及環東大道開放通車，連接基隆路到南京東路六段、環東大道，使台北市區至南港（南港經貿園區）、汐止、文山與北二高的交通更為便捷。
麥帥二橋，緊鄰著麥帥一橋，在８４年完工，是堤頂大道與市區的連接橋樑，同樣背負內湖及台北市區的交通重擔。
彩虹橋，橫跨北市內湖新民路與松山區饒河街的彩虹橋2007年七月完工，造價1.2億元，是北市唯一一座專門設計給行人或腳踏車族使用的橋樑，也是全台唯一一座、世界罕見的S形橋樑。兩岸橋幅（河岸寬度）一百三十公尺、橋寬四公尺，是座具有觀光價值的橋樑。 「因是S形，橋上每個點看出去的風景都不同」，將來橋中會有兩處設有咖啡座的平台，民眾可坐下輕啜一口飲料、欣賞河岸景色。
民權大橋，民權東路在早期只有四段，從中山北路延伸到基隆河畔就沒了，民國70年時候，內湖到台北市只有麥帥橋相連，為了加強兩地溝通，便興建民權大橋，並再71年8月完工通車，於是民權東路便順著民權大橋延伸到內湖，並貫通民權隧道，成為台北市一條綿延的東西向主要幹道，並促進內湖的發展，所以現在的民權東路有六段那麼長!
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