bu:qzoom步客遊趣

十月三日，星期五。陰涼。 早上心想今天去騎故宮方向，沒有固定的目的，騎到哪算到哪，反正就是逍遙一下而已，哪知車子騎上復興南路5分鐘，手機響了，原來是哈客來電問「今天去哪？我要去騎風櫃嘴。」，一聽風櫃嘴，我說「拜託！太陡了，我不去。」，按照自己的想法，一路逕往大直橋經大直穿過隧道往故宮騎去，哪知居然在故宮前的「7-11」會碰上哈克一群人，經過他們的熱心邀約，我也就跟上了。當中有位叫「天空」的成員小姐，後來才知道，原來是她經由網路邀約好騎者集合於此登風櫃嘴的一群自行車同好，還真有意思，這也是我有生以來的第一次用這種方法認識一群人，網路世界還真的暢行無阻，四海之內皆兄弟也。 一開始，我就有點跟不上了，與隊伍愈拉愈長，只好電話告知「不要等我，我可能不會上去，中途轉往內湖去了。」，心中也確實有這樣的打算，體力實在不行，中途稍事休息後，想想，不對，怎麼可以輸給一個小女生，再說都來到半途了，不上去還真不甘心，縱使用牽的也要走上去，就堅忍一下毅力，從楓林橋一路開始轉上坡而行，時騎時停，居然在半路上讓我再度碰上他們，「咦！你不是不上來嗎？」，這是我會料捯的回應，榮譽的心不由而生，接下來的路程也就在嘻哈與喘息和鼓勵聲中逐漸逼近「風櫃嘴」。 到了！終於到了！偉大的風櫃嘴。這是一項記錄，對我而言真得是一件值得收藏的記錄。 回程，一路經五指山國軍公墓開始下坡，一路逐風而下，經汐止，最後從內湖大湖山莊出來，御風而行，真是暢快舒服，不過對我來說又是一個新的經驗，坡雖緩而急，彎多且陡，當中有幾次的驚險，事後想起亦多發毛，但也讓我學習到剎車的技巧與工具維修的重要。 大隊人馬在內湖用過午餐後，分道，相約下次見，我轉入基隆河右岸回家去了。 感謝天空小姐的安排，今天騎的里程53公里。

恆春記事之三---關山看落日霞飛 / 20080919  18：04   這張攝影作品「關山霞飛」，照片的佈局與光線的分布產生強烈的凝聚效果，黑暗中，一群引頸企望的人們與天際溫暖的瑞雲、霞光形成一幅特殊的氛圍，我特別喜歡它。 關山又名高山巖，由珊瑚礁岩所組成，海拔雖然只有152公尺高，但由於位在恆春半島西半島廣大平原的制高點上，視野遼闊，北面遠眺大坪頂及紅柴坑海域，南面是後壁湖、核三廠及南灣，東面是龍龍鑾潭、赤牛嶺及恆春鎮，向西則是台灣海峽及西濱公路。
關山最有名的景觀就是關山夕照，恆春九月落日時間約在下午五點五十三分，由於西面是台灣海峽，夕陽西下時，天空及海面全染成一片紅霞，餘輝與周遭之雲層因移動走位之不同，雲層厚度之差異，而產生千變的幻化，令人目不暇及，讚嘆大自然的偉大！最後，當夕陽由暖紅色絲綢般的海面隱沒，天地間的顏色全轉成一片灰藍，海面的漁火、漁村的燈火及公路上的路燈、車輛的前燈，紅黃綠白交錯成一片美麗的水彩畫；轉頭一看，恆春鎮上的燈火也一盞盞亮了起來。 夜，降臨恆春了。

恆春記事之二 每到一個城市，造訪它的城門和城牆已成為我的習慣，恆春城，一個二級古蹟，再者，此次因長住滿州鄉，每天進出恆春必須經過「東門」，更益增加我對它的感覺。 談到恆春，總會提及它的歷史。清同治十三年〈1874年〉因牡丹社事件，日本派大軍侵略，於是沈葆楨奏請朝廷在此地築牆，一來防止敵人入侵，二來劃定漢人與蕃民活動範圍，以利屯墾撫蕃，並在瑯嶠〈恆春古名〉設縣，是屏東最早的縣治。光緒元年（西元1875年）正式興建，歷五年方告竣工。沈葆楨見此地四季如春，因此改名為「恆春」。恆春城，現存的東、西、南、北四座古城門是台灣地區所有清代城池遺址中保留最完整的城門古蹟。自清光緒元年（西元1875年）正式立縣建城迄今已有130餘年歷史。歷經天災地變、戰爭洗禮，古城文物設施大都傾圯湮滅，倖而四城門能保存下來。 恆春城周圍共八百八十丈，牆面高一丈六，有東、西、南、北四座城門。南門又稱「明都門」。各城門之間並有窩舖四間和砲台四座。城牆壁體為版築夯土所建，城門則以砌磚壘時而成。每座城門頂端各建有城樓，作為眺望，並設有砲台，城外並築有壕溝做為護城河。當時每座城門都派駐三、四十名守軍，每天下午六時即關閉城門。 築城不只是耗費極鉅的大工程，風水觀念也影響著中國城市的架構型態。根據「恆春縣志」所載，當年督辦築城者對堪輿頗有研究，其選定的縣城位置地形為三台山在縣之東北一里處，是中央山脈餘脈尾端之山頭，是為玄武，作為主山。城南六里的龍鑾山，居左為青龍；虎頭山正對縣城北門為白虎。西平山位西南五里，如一字平案，正居縣前為縣城朱雀。所指的西平山就是觀夕陽晚霞的關山。縣城由四靈護衛，唯西北方稍有空隙，則以遠處的龜山作屏障，猴洞山恰為城內龍脈所在。走入恆春城不妨環顧一下四周的山頭，想像四方庇祐的地理架勢，確實有番道理。 東門：當年通往卑南，今為往滿州的重要通道。城牆約500尺，唯一被保留下來的城牆，登東門城則虎頭山、三台山、龍鑾山等有關恆春城風水的守護山可一覽無遺。 西門：昔北門為恆春古城正門，到恆春縣城的人，翻山越嶺經五里亭、過網沙溪，沿山腳進北門人城，即古時稱之「官道」。後因生番常有殺人，改道抵西門。人口亦多集中在西門、南門附近。西門原有城樓，現已不存，另有「西門向北」神奇色彩傳說。 南門： 又稱「明都門」。向為城內通往南灣、墾丁的要衢。城門北側有「禁自盡圖賴碑」，乃丁日昌於光緒２年頒布，敘述禁止自盡圖賴地人的法令罰則。原碑立於西門，道路拓寬一度遭棄置，後經民眾留存遷置於現址。 北門：原有單簷歇山式附軒亭的城樓，現均己存遺。北門昔日入恆春縣城的正門，目前尚兼負交通通道，小車以下交通工具可通行，但也少見。附近建築物不多，在自然景觀上，可得良好視野。

 
引述
只會尊重你的選擇，而不會承認你的犧性。

第一天‧9/15〈星期一〉天氣晴朗‧悶熱‧開車繞東半部墾丁沿海。 小墾丁走縣道200線→經出火→恆春古城〈東門 / 北門 / 西門 / 南門巡禮〉→恆春鎮市一零售市場買晚上用的菜→紅柴坑阿義海產午餐〈龍蝦一斤900元，超便宜，吃掉五隻〉→走回省道台26線〈屏鵝公路〉往墾丁大街方向，在南灣參觀「夏威夷豬哥」的店，和老闆 duggar 哈拉一陣，他真是一個令人愉快的老外→墾丁牧場〈福利社買牛肉乾、吃乳酪、冰淇淋〉→經船帆石→轉佳鵝公路經聯勤草原→龍磐公園→風飛沙→經海墘大橋〈茶山吊橋〉→接縣道200甲線經港仔→到永靖接縣道200線右轉往小墾丁。 補記：1 . 小杜包子店買包子，多種口味，平均35元，還不錯。〈恆南路29-6號〉 2 . 夏威夷豬哥，是一間南灣上專賣夏威夷飾物，樓上兼營民宿的個性店鋪，老闆 duggar 前凱撒飯店主管風趣、瀟灑。 3 . 晚餐煮大鍋菜麵、喝啤酒。 第二天‧9/16〈星期二〉天氣晴朗‧悶熱‧休閒輕鬆一下。 上午在園區等第一批高雄朋友會合，就乾脆騎車繞行園區，也游泳 SPA一下。下午待太陽威力稍弱，一群人相約騎車去七孔瀑布，老婆是30年來第一次騎自行車，我陪著慢騎，錯過一個轉彎，也不知騎了多久，一路上坡、下坡的就到了「出火」。累了，回來計算一下，居然有22公里遠，難怪老婆大人直怪我騙她騎這麼一遭。晚餐後，大夥信步至交誼廳聽現場演唱，在回到泳池畔躺在涼椅上享受午夜的池畔風情，真舒服。 第三天‧9/17〈星期三〉天氣晴朗‧悶熱‧ 上午九點驅車往「龍坑生態保護區」參觀，中午在船帆石附近〝鮮魚客棧〞全魚午餐〈鮮魚湯、生魚片、蒸魚、烤魚還有雨天才有的時雨菇〉，由於天氣實在太熱了，走了一趟龍坑，大夥都累了，提議回家休息，睡醒也都下午3點半了，乾脆去游泳玩水，準備晚餐，此時有2位朋友從高雄一路騎自行車橫越120公里路程至此加入行列；趁著暮色未濃、涼風習習之際，晚餐在湖畔開動，大夥興致高昂，開酒暢飲直至凌晨4點方休，真性情也！   補記：龍坑生態保護區位於鵝鸞鼻東方1.5公里處，其最大特色珊瑚礁海岸隆起的高地，特殊的地型，保護區遍佈崩崖、礁裙、大峽谷等獨特地形，宛如進入美國大峽谷之境。為加強龍坑生態保護區之管理，進入龍坑生態保護區必須先向墾丁國家公園管理處申請，每天以200人為原則。參觀範圍為管制站至龍坑木棧道沿線步道，經獲准進入生態保護區的遊客，需先聽取簡介及注意事項才可進入，亦需憑身份證件換取通行環套於腕上，並應隨時接受國家公園警察及管理人員之查核。從管制哨歩行來回時間約1.5小時。進入時間為上午八點至下午三點三十分，離開時間為下午五點三十分。 第四天‧9/18〈星期四〉天氣仍然悶熱難耐。 今天行程分成上、下午兩段；上午和老婆騎腳踏車走縣道200線至永靖轉縣道200甲線經港口路至佳洛水〈沒進去〉返回茶山吊橋休息等其餘騎往風飛沙和龍坑的人折返會合，在此遇見一位單騎環島的年輕人，聊天後知道今天是他從雲林出發的第三天，要趕往台東大武夜宿，看他累的樣子，讓我打消曾經有過環島計畫的念頭。有點年紀的人，還是量力而為才是。等全部到期後，折回住處，下午3點半，兵分二路，其中2位朋友再度騎上單車回高雄，再一次接受120公里的挑戰，其他人則開車循縣道200線往九棚去看大沙漠→轉省道26線經旭海大草原→再接縣道199線至牡丹鄉東源村哭泣湖，此時天色已晚，車子在夜色中經四重溪，一群人在車城分道，朋友回高雄，我們車轉恆春晚餐去也。豐富的一天。 補記：1. 延著東源村水上草原繼續北上，即可抵達東源湖，排灣族語中，也稱作「哭泣湖」。
「哭泣湖」的哭泣二字，在排灣族語中，是水流匯集的意思，不過做為新興的旅遊景點，不免有人會編織出許多淒美愛情故事來，作為談資，倒也不失樂趣。 2. 旭海大草原又稱"中正大草原"，位在黑獨山上，海拔300多公尺，面積達300公頃，向東延伸至海岸，由於海風的吹拂，終年綠草如茵，草原中央有一天然水池，是牛羊飲水的地方，池畔草坡到處可見牛羊，牧野景致至為憂閒。惟"中正大草原"已遭軍事管制，於是當地居民開發另一處位在旭海村東北、牡丹鼻山南麓，規模較小的草原，亦命名為旭海大草原。從公車總站北側的入口進入，約40分鐘可登臨，其間灌叢密生，草原反而只是配角，但由此俯瞰半圓形的牡丹灣景致宜人。3.「港仔大沙漠」又名「九棚沙漠」，位於恆春半島東岸港仔溪與九棚溪間出海口處，地屬屏東縣滿州鄉港仔村南方八瑤灣。本地特殊景觀海岸沙灘線後，竟出現廣達二百多公頃的沙漠（丘）地形，具備台灣罕見的沙丘、沙谷、沙壁、沙浪、沙河、沙紋等地理景觀，堪稱是台灣最壯觀的沙漠奇景。 第五天‧9/19〈星期五〉天氣還是熱氣逼人。 上午去社頂公園，在涵碧亭觀景吹風時巧遇一瑞士家庭，相談甚歡，三個小孩淘氣可愛，很得人愛，為其拍了許多張照片，索得maill address ，回來寄給他們。直到下午2點離開前往核三廠展示中心參觀，順道隔鄰的後壁湖漁港看看，傍晚時分轉往關山看有名的「關山落日」，果真名不虛傳，落日和雲彩搭配的演出真是千變萬化，美麗驚人。晚上重頭戲，逛 墾丁大街，9點30分帶著滿足打道回府。 補記：社頂自然公園在墾丁森林遊樂區的東南方，佔地180餘公頃，以珊瑚礁林所形成的地形為主，有草原、灌木叢、峽谷及石灰岸洞等，平均高度約在200公尺左右。全區以長達13公里的步道啣接，並設有賞景休息亭及解說標識，是一處極富原始風味且充滿知性的自然公園；此外，每年10月還可在此觀賞候鳥過境。 第六天‧9/20〈星期六〉晴朗又熱 世璋弟一家載著老媽來次會合渡一個周六假期。 第七天‧9/20〈星期日〉晴朗 結束休假，打道回家。9/21搭高雄捷運至左營站轉乘高鐵回台北。 補記：發現高雄人不習慣搭捷運，我在凹子底站上車，整個站內空空蕩蕩，甚為落寞，或許高雄人需要時間去習慣他們的交通新經驗。加油！現代的高雄人。

這是暑末遊恆春記事之一〈090915~090921〉。 自從小學到大學去恆春旅遊似乎已經成為選項之一，從小時候團體住墾丁賓館的靠海濱住房到成年工作後住凱薩飯店，甚至休閒小木屋，從搭團體旅遊的遊覽巴士到自行開車，車上載著休閒腳踏車的不同風格，在在的顯示出不同時間性所呈現的意義。 這次的旅遊計畫從6月就已定案，非常期待的一個特別計畫，因為我們要住在同一個點有七天之久，這很符合long stay 概念。時間終於到了，九月十五日，滿心歡喜的先回高雄與家人會合，看小妹預先準備的鍋碗瓢盆，小瓦斯、米油鹽醬醋等無不齊全，還有腳踏車大輪徑與小折車，人手一輛，通通上車，哇！有點興奮。 出發了。目標，滿州鄉的小墾丁休閒渡假中心。 從住處「小墾丁休閒渡假中心」開著車往恆春城去，兩旁放眼盡是矮層農舍與層巒山景，經過恆春東門古城，拍下不少相片，一時興起，繞著四周城牆邊的道路走，將西門、北門與南門盡納入鏡頭下，同時未來幾天 long stay 的生活必需品也都在這古城牆範圍內進行著，七天的長住，讓我走著習慣的路，到習慣的店買習慣的東西，用類似的語彙聊著類似的內容，也難怪有天晚上在恆春老街的菜市場邊的一間傳統麵店用過飯後，轉往另一間店格不清楚的店面去吃「綠豆蒜」時，女老闆問『你們住哪？』『滿州』，『喔！恁是滿州人，那應該來我這吃過啦！』。這樣的對話，是那麼的熟悉，自然，一路上在車上，我們還一直相互戲稱是「滿州人」呢！ 由於此次計畫是 long stay 的概念，所以不急不躁是原則，七個人，除了我、老婆和小妹是固定人員外，其他四人分批交替進駐，三餐除了外出時間外食，其他時間就是以露營用的小瓦斯罐煮簡單的食物，騎上帶去的腳踏車進進出出的，街頭巷尾、有名景點、幾乎走遍，生活的悠閒幾乎忘卻台北的緊張，流汗了就去游泳泡水，晚餐端個煮熟的麵鍋和罐頭，在湖畔邊吃著聊著也享受著郊野山風的輕拂，真是人間輕鬆姿態也！17日晚上就著夜色大夥興致高昂在池畔邊喝起了小酒直到凌晨4點，酒興高而人不醉，難得的機會，偶而放肆一下，亦不為過。 這次我體會到長住型旅遊迥異於逐點而玩的趣味。

騎自行車已經成為我每周的一種例行活動，它所帶給我自己的樂趣儼然已成為一種習慣了，至少目前如此。 計畫中秋節和老婆去南台灣墾丁與家族渡假，小妹告訴我要騎腳踏車踏遍墾丁，一個很吸引人的計畫，為了配合有多年騎腳踏車歷史的弟妹們，我也必須加強耐力訓練才行，所以今天選擇了這條未曾走過的路徑試試腳力。 路徑：永福橋→新店溪右岸→華中橋→接引道到新店溪左岸→轉大漢溪右岸→經江子翠河口景觀公園→穿過大漢橋→新海橋→鐵路橋→浮州藝術河濱公園→浮洲橋→原路回轉過華中橋到新店溪右岸→雁鴨公園→出桂林路→愛國西路→愛國東路→大安公園→家 因為尚未加裝計程碼表所以無法清楚算出今天走過的距離，但是，我拿了台北縣發行的自行車旅遊摺頁上標示的公里數略加一下，大約50公里，回到家也有些累了，不過體力還可以承受得了。 自從騎上自行車以後，我覺得多騎、多訓練，體力有長足的進步，而且身上的肉也長不起來了，真是一項非常好的運動。

                                                                                    ‧ 空照圖 / 紅色圖釘標出今天的行程 終於將這麼一條現代與古代的觀光路線串起來，從上午10點30分至下午2點40分，非常豐富的一天。 現代的城市公園居然可以享受到如植物園般的豐富綠色，一開始就讓我的心靈浸潤在健康的氛圍內，早上的陽光不大，園內面積廣袤，遊客不多，空氣令人舒適，放慢腳步，輕鬆地取鏡拍照，再踱步越過濱江街至對面的「林安泰古厝」； 一座有兩百多年歷史的古厝，它是古蹟；台灣保留下來的許多古厝，如果不經研究，乍看之下都很類似，無論是院落，大小之分而已，宅第端視主人階級與社會地位而所分，器皿用具亦雷同，所以每次參觀古厝之前，必須先了解歷史、文化與背景甚至一些野史故事，方能入趣。離開古厝已經中午12點20分，問過管理員往台北市立美術館方向，逕自往之，15分鐘後抵美術館，每年都會來此一二次，都有新的熱情。轉個彎經過「台北故事館」〈前圓山別莊〉，正展出「拜拜的故事」特展，沒進入，穿過地下道並繞過兒童樂園邊牆與圓山公園往今天悠遊的最後一站「圓山臨濟護國禪寺」去了。                                                                                                                   台北，新與舊。        

基隆河自東北 流入台北市，迂迴曲折，穿過市中心，分為南北兩部。北部多山，南部盆地，中山橋西側，丘陵起伏，圓丘覆立，是為圓山。毗鄰西麓，名剎臨濟，氣勢雄偉，日據時代為禪宗道場。 臨濟護國禪寺的主體建築興建完成於1912年。明治三十一年〈1898年〉日本僧人得庵玄秀禪師受當時第四任台灣總督兒玉源太郎之邀來台弘法佈教，並在圓山西麓，建一禪堂稱「鎮南山臨濟護國禪寺」，自明治四十三年〈1910年〉三月破土，至明治四十五年〈1912年〉竣工。歷時三年，大殿完成，座北朝南。臨濟宗為有別於曹洞宗的一支佛教宗派。護國禪寺面積頗廣，格局宏整，原來包括山門、法堂、大雄寶殿及附屬方丈堂。然現僅存大雄寶殿與山門。在1984年寺方配合都市計畫，將原來座北朝南的大雄寶殿轉向為座東向西，背枕圓山，地理形勢益見光彩。雖其位置及形式均有所改，但因其為台北市內所遺留唯一的日治時期得禪宗寺廟〈意為台灣僅存的明治時期興建之佛寺建築〉，在考量其具有重要的歷史意義下，┼癌北市政府於民國87年4月13日公告為市定古蹟臨濟護國禪寺於民國91年開始規畫古蹟維修及整體景觀規劃，於94年1月20日開工，97年3月30日正式完工。  建築配置：  臨濟護國禪寺雖為正式禪寺，但在規模上屬於日本禪寺之子院等級，因此在配置上並無中軸線，鐘樓之山門位於正殿偏又之前方，正殿右方為庫裡，庫裡是寺院中的生活空間，庫裡右前方為僧房，僧房前茅草屋推測為東司〈廁所〉，正殿左方之建築推測為鎮守豐川閣，可能是鎮守土地之神舍。前方有鳥居，正殿後方有土藏造建築，推測為開山堂，為奉祀開山祖之處，整體配置與日本地方的小禪院類似。 建築樣式：    一、山門〈鐘樓門〉 ，特色為承重磚牆與木桁架並用的複合式構造方式，即「構架式」或「一體式」與「疊砌式」之併用方式，為日治時期具代表性的構造方式。從外觀來看，屋頂形式屬於日式的「入母屋造」屋頂，也就是中國傳統建築的「歇山屋頂」。屋頂坡度短緩，上鋪「日本瓦」，屋脊及垂脊的末端有「鬼瓦」，山牆屋簷下端有「破風板」〈封簷板〉，作為裝飾及防雨用。山門與日本日光輪王寺大猷院靈廟皇嘉門之樓門相似，三開間，有高欄，高欄柱為擬珠寶，柱間有連子窗與板門。兩側還有向外突出之築地，就是木構土圍牆，上方鋪有屋瓦。    二、大雄寶殿，正殿為七間，重簷歇山頂，與禪宗樣不同的是不用外間斗拱，代之以「間斗束」〈蜀柱〉，而「花燈窗」與「棧唐戶」之門扉，則屬禪宗樣。斗拱之下有「台輪」與「頭貫」之水平材，在轉角處有突出之「木鼻」，下層不用「長押」，這裡採用「內法貫」，並施以雕刻，接近中國的坊，但又有突出的「木鼻」，在轉角柱上有兩個「木鼻」，是近代寺院建築才會出現的方式。室內之「外陣」上方之「大虹樑」上的裝飾帶的人字型補間是日本鐮倉時代以來自己發展出來的樣式，內部有「鏡天井」。

騎腳踏車順著河走，可以看到許多座不同的橋，遠近都呈現出它獨特的面貌，從遠方靜靜地看著橋的位置與在它上面的許多流動，我感覺它是活的；之前開車走在橋面上，沒有太多的觀察，更沒有一絲的感覺；橋，對一個坐在車子裡的人而言，似乎只是「路」的概念而已，這對「橋」是不尊重的。近幾個月來，一直逡巡於景美溪、新店溪、淡水河、基隆河、雙溪河岸，居然被它那不同的結構風格給迷上了，每次經過都會再多看它一眼，每次穿過它的底下都會再一次的感到驕傲，這不但是感謝它的努力，其實更感謝完成這些傑作的工程師們。 讓我們來欣賞一下跨新店溪、淡水河、基隆河上的橋。 新店溪系統上的橋 ： 中正橋，日據時代稱之為「川端橋」，連接永和與台北中正區〈日據時期稱川端町〉，此橋經過四次的擴建成為現在的4車道附慢車道及人行道的橋。 華中橋，民國65年10月10日落成通車，連接萬華和中和地區，當初有設立收費亭，機車1元，汽車5元，大卡車10元。因車流量大，很快的就把工程款還清，留下很多盈餘，後來收費員發生貪污事件，就取消收費了。 光復橋，板橋最早與台北市相通的橋樑，跨在板橋港仔嘴與萬華加吶仔之間的新店溪上，於民國二十二年(昭和七年)日人所建，為一吊橋，原名「昭和橋」，光復後才改名為「光復橋」。民國六十四年，於台北市西園路及板橋中山路之間重新興建光復橋。新光復橋全長712公尺，淨寬20公尺，包括四線車道(共15公尺)及兩側人行道(各2.5公尺)．也就是今日我們所看見的模樣。由於舊有的光復橋為一座吊橋，為了呈現它原有的風貌，所以在設計上以斜張式吊橋預力混凝土構造。更是遠東地區首座採斜張式設計的橋樑。斜張式橋樑的設計，乃是利用兩個相對面達到平衡和諧的美感，加上鮮紅的色彩，使得光復橋在落成之初造成一股驚豔與熱潮。 華翠大橋，所在位置為當時鐵路地下化前台鐵新店溪橋，八十九年七月廿日完成鐵路地下化工程，而將其改為車行華翠大橋，連接萬華與板橋，完工後的艋舺大道─華翠大橋─縣民大道可以直通板橋市中心區。 萬板大橋，是原西藏大橋。為紓解台北、板橋間的交通壅塞，政府在華江橋與光復橋間建跨越新店溪的華江二號橋又名萬板大橋(原西藏大橋)，於民國88年底完工。 華江大橋，位於省道台3線上，在民國55年5月興建，於57年10月完工，為板橋到台北萬華的主要橋梁之一，為紓解光復橋(吊橋)車流量而興建，通車後拉近板橋與台北市間的距 離，同時吸引大量人口移入板橋。民國80年6月，因華江橋橋梁高度低於台北地區防洪計畫二百年頻率的防洪水位，唯恐影響淡水河洩洪功能，而進行拓寬改建，並於民國85年9月完工。橋梁附近有雁鴨公園(華江水鳥保育區)，可觀察雁鴨的自然生態。     ←------新店溪與淡水河在此分際，腳踏車道從此點開始走淡水河0公里開始計算。上一段新店溪段共9.5公里止於此。   淡水河系統上的橋： 中興橋，位於台北市成都路底，跨越淡水河，銜接經由三重的省道西部幹線。橋全長1,055公尺，寬14.5公尺，為台灣以預力混凝方法首先建築的大橋。民國四十五年十一月開工，完成於民國四十七年，為台灣光復後完成之第二座大橋。 因原橋僅高約7.5公尺，依大台北地區防洪計畫二百年之洪水頻率，在淡水河中興橋之位置最高洪水位為9.12公尺，原橋高度勢必影響排洪。民國七十五年十月十四日興工改建，於民國七十七年十月竣工，同年十二月一日通車。該橋全長1,077.5公尺，全寬30公尺。 忠孝橋，位於台北市忠孝西路一段，跨越西寧南路聯接北門高架道路，再越過淡水河與三重接連，主橋由台北市及省公路局分別共同負責施工，分別於民國六十七年、六十八年開工修建台北市端部份626公尺及三重端部份519公尺。主橋總長1,145公尺，連兩端橋面則全長2,098公尺，寬31.5公尺，而位於三重的引橋部份長228公尺。 台北大橋，為省道上歷史最悠久的一座橋，其前身原為一木鐵混合建築的橋樑，為火車行經路線，於光緒十五年（西元一八八九年）興建完成。橋上靠近台北端處，原為一鐵懸橋，每日懸放，供往來淡水河上的船隻通行。光緒廿三年（明治卅年，西元一八九七年）此橋遭洪水沖毀，其後日人曾加以修復，仍不敵洪水被沖毀。民國十年（大正十年，西元一九二一年）日人將原橋重建為鐵橋，於民國十四年（大正十四年，西元一九二五年）竣工，名為「臺北橋」，並成為當時台北八景之一的「鐵橋夕照」。當時橋面之寬度僅十三．四公尺，橋樑載重為日本舊規範載重標準八公噸。民國四十九年，於舊橋鋼架鏽蝕甚劇及無法適應日益增長的交通量，乃倡議改建。民國80年10月因橋過於老舊，且為配合淡水河洩洪功能，提高原橋位而予以改建，民國85年10月完工，即今日所見的台北大橋。 重陽大橋，位於三重市集賢路底，跨越淡水河，連接台北市士林區，為三重、蘆洲等溝通台北北區 北投、士林、陽明山等地的重要橋梁。該橋於民國七十五年四月廿二日興建，完工於民國七十九年十二月，民國八十年元月通車，該橋全長905公尺，寬20至40公尺。跨淡水河的重陽橋，原來紅柱凌霄，歷經十餘寒暑，顯得斑駁褪色。在台北縣政府及三重市公所努力下進行改裝，退下斑駁的外衣換上雪白的新裝，夜晚在燈光的投射下璀璨光雕，五光十色繽紛奪目，展現絕代風華。 關渡大橋，1978年開始興建，為改善淡水、八里、蘆洲間交通，公路局在關渡附近建造一座四線道特殊結構鋼架橋樑，是遠東地區首座連續電銲式鋼結構橋樑，中間無銜接和伸縮縫，行車在上面不會有跳動的感覺。工程由唐榮鋼鐵公司承造，由國人自創的「潮汐架設法」，於滿潮時利用接駁船把橋體運到橋位，等落潮時橋體就可以自動安放在事先築好的橋墩上，於1983年完工，長539公尺、寬約20.72公尺。 基隆河系統上的橋 ： 洲美橋，橫跨於基隆河上，是連接士林社子與北投洲美地區的交通要道；於1998年開工，2002年12月通車，主要是爲了疏導台北縣市前往北投、八里、淡水的交通及縮短行車距離。 洲美橋上的自行車道往北可到關渡，往南可接到大稻埕碼頭、華江燕鴨公園；也可從社子接往百齡橋到大佳河濱公園。 大直橋，是台北市的一座重要橋樑。橫跨了基隆河兩岸，南接濱江街、復北地下道，北接大直地區。總長度823公尺，最寬處40公尺。大直橋是釣竿式斜張橋，民國91年底通車，成為臺北市新地標，特殊設計的釣竿型橋塔與紅色鋼纜使整個橋身更加亮麗。 麥帥一橋，原名為「麥帥公路一號橋」，是臺灣的第一條高速公路橋，連接台北至基隆。民國五十三年興建，後改為南京東路六段。 民國八十三年九月十五日，配合基隆河道拓寬工程，拆除麥帥舊橋。 民國八十九年十月十五日新橋完成，長340公尺寬41公尺，雙層式麥帥一橋之下層橋部份、南京東路引道段及環東大道開放通車，連接基隆路到南京東路六段、環東大道，使台北市區至南港（南港經貿園區）、汐止、文山與北二高的交通更為便捷。 麥帥二橋，緊鄰著麥帥一橋，在８４年完工，是堤頂大道與市區的連接橋樑，同樣背負內湖及台北市區的交通重擔。 彩虹橋，橫跨北市內湖新民路與松山區饒河街的彩虹橋2007年七月完工，造價1.2億元，是北市唯一一座專門設計給行人或腳踏車族使用的橋樑，也是全台唯一一座、世界罕見的S形橋樑。兩岸橋幅（河岸寬度）一百三十公尺、橋寬四公尺，是座具有觀光價值的橋樑。 「因是S形，橋上每個點看出去的風景都不同」，將來橋中會有兩處設有咖啡座的平台，民眾可坐下輕啜一口飲料、欣賞河岸景色。  民權大橋，民權東路在早期只有四段，從中山北路延伸到基隆河畔就沒了，民國70年時候，內湖到台北市只有麥帥橋相連，為了加強兩地溝通，便興建民權大橋，並再71年8月完工通車，於是民權東路便順著民權大橋延伸到內湖，並貫通民權隧道，成為台北市一條綿延的東西向主要幹道，並促進內湖的發展，所以現在的民權東路有六段那麼長!